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9月28日9时58分，G6888次复兴号列车从兴山站驶出，宜昌至兴山高铁（简称“宜兴高铁”）正式开通运营。
宜兴高铁线路全长101公里，设计时速350公里，宜昌北至兴山最快30分钟可达；汉口经沪渝蓉高铁至宜昌北，转宜兴高铁接入郑渝高铁至重庆北，最快3小时54分，较绕行襄阳的既有径路压缩1小时以上，较经汉宜、宜万铁路至重庆压缩3小时以上。
由中铁设计承担勘察设计任务的宜兴高铁，原名为宜昌至郑万高铁联络线，是“八纵八横”高铁网沿江客运通道的重要组成部分，2020年8月开工。宜兴高铁全线分3个标段，线路穿越鄂西群山，全线23座隧道、56座桥梁，桥隧比94.4％。
中铁设计承担宜昌地区配套工程勘察设计，针对与城市既有铁路公路多重交叉、高填深挖段落密布、隧道浅埋处理难度大等难题开展专项攻关，保障350公里时速线路按期投运。线路自宜昌东站西端引出，经金巴岭、闵家冲至杨家塝线路所，向北衔接宜兴高铁正线，将宜兴高铁与宜昌东站、宜昌北站连为一体，形成宜兴高铁枢纽疏解体系。该配套处于沪渝蓉高铁、宜兴高铁与既有汉宜铁路交会区域，承担复杂地形疏解、既有站接轨和多方向列车互通的组织功能，使宜昌由“经停点”转为承东启西的区域性高铁枢纽。
该项目开通后，沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁在鄂西“牵手”。武汉都市圈至成渝地区双城经济圈新增高标准直通径路，兴山、夷陵等沿线节点进一步接入三峡、昭君故里、神农架文旅环线；初期铁路部门每日最高安排跨线动车组8列，宜昌北至兴山由过去公路约2小时缩至半小时，鄂西山区县县通勤、旅游中转和农产品外运获得新支点。
宜兴高铁是中铁设计在宜昌地区建成通车的第二个高铁项目。此前武宜高铁已开通；宜常高铁计划2029年、宜涪高铁计划2030年建成，这四个项目统筹融入宜昌北、宜昌东及动车所枢纽体系。随着百公里联络线投用，长三角—长江中游—成渝的沿江快速通道进一步加密，宜昌“十”字形高铁枢纽和鄂西文旅经济廊道获得持续支撑。
