2015年7月28日，蒙西至华中地区铁路煤运通道工程（简称“蒙华铁路”）全面开工建设。该线路纵贯内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省（区），线路全长1817.2公里，国铁I级，设计速度120km/h，重载铁路（采用1.2倍的ZH（2005）活载），远景年输送能力规划为2.0亿吨/年以上，是"北煤南运"新的国家战略运输通道。
中铁咨询承担了蒙华铁路荆门至岳阳段的勘测设计工作。这是继中铁咨询勘察设计的国内第一条30吨轴重重载煤炭运输通道——山西中南部铁路通道建成通车后，又一条重载铁路正式开工建设。
蒙华铁路是国家《“十二五”综合交通运输体系规划》和《铁路“十二五”发展规划》中重点推进的建设项目，作为重要的资源开发性铁路和重大交通基础设施项目，已列入国务院在基础设施等领域首批推出的鼓励社会资本参与建设营运的示范项目，开创了铁路领域积极发展混合所有制经济的新模式，按照铁路投融资改革和构建现代企业制度的要求，开放线路经营权，创新建设和运营管理方式，为铁路投融资改革的示范性项目。
荆岳段位于湖南、湖北省境内，地处江汉平原及洞庭湖平原，沿线城镇密集，既有交通网复杂，各类环境敏感点众多。线路跨越长江、洞庭湖、长湖等内河（湖）航道，穿越荆江防洪区及洞庭湖分洪区，水系发达、水文条件极为复杂。沿线不良地质分布较广、软土及膨胀土较为典型，地基处理工程复杂。
一、注重科技创新，在桥梁、路基方面研发、完善新技术
在《不同重载等级系数Z对荆岳段桥涵工程影响分析及建议》研究基础上，积极研发蒙华铁路30t轴重重载标准梁，完成标准图供全线使用。
针对重载铁路轴重大、行车密度高的要求，在重载铁路桥梁基础合理选型方面，通过采用大直径打入桩基础，钻孔桩平面合理布桩分析进行模数化管理等技术措施，合理确定基础设计原则，确保安全可靠。在农田水利发育、道路交错、深厚软土等地段，针对填土高、相邻的路渠高差、排洪和交通要求等不同情况，采用了分跨不等高合建、分跨加大净高合建、并跨合建等不同结构模式，使实际工程得到大量优化。
采用新型的螺纹桩加固软土路基。采用常规混凝土灌注和独立的施工工法形成螺纹桩，达到了高强度钢纤维混凝土全螺纹预制桩的承载力水平，具有强度高，工期短，功效高，沉降小，抗震，不取土，不排浆，不污染，施工及成桩质量不受地下水影响，应用范围广，适应多种土层等优势，与其他类型桩相比，工程造价也优势明显。
膨胀土生态改性剂在蒙华铁路上大规模使用，具有明显的经济效益。
二、积极开展铁水、铁公、铁铁联运综合研究，形成完善的集疏运系统
吸取部分煤运通道建成初期因缺乏集疏运支专线造成运量不足的经验教训，在项目研究过程中高度重视通道集疏运系统研究，通过深入分析相关集疏运铁路的能力适应情况及煤炭消耗点现状及规划情况，结合长江沿线港口规划布局和航道情况，系统的提出鄂湘赣地区煤炭储运基地布局方案以及铁路与内河水运和公路联运的综合运输衔接方案，对各个拟建疏运项目在经济型、可行性上充分比较，完成专题研究报告。并积极联系投资方，促成各投资方与蒙华公司的合作，其中荆州煤炭铁水联运储配基地、华容煤炭铁水联运物流园、岳阳煤炭铁水联运储配基地、荆门煤炭综合货场、靖神铁路五个项目，均纳入蒙华铁路可研批复，国家发改委建议与蒙华通道同步建成，为蒙华铁路开通后保证运量、扩大覆盖面、提升效益起到了极大的作用。
三、全面推进项目精细化管理，全力做好配合施工服务
蒙华铁路的设计、施工、监理、咨询汇集了国内铁路建设几乎所有的主力军，正如股份公司总裁张宗言指出的蒙华铁路建设过程是一场“不竞赛的竞赛、不比拼的比拼”。中铁咨询对蒙华铁路荆岳段配合施工工作高度重视，已成立蒙华铁路荆岳段领导小组、技术专家组及荆岳段设计指挥部，并在荆州和岳阳各设工地设计组分别对口湖北指挥部及湘赣指挥部提供现场服务工作。目前人员、设备到位，已全面开展现场配合施工相关工作。
“十年磨一剑，霜刃未曾试”，相信在中铁咨询人的拼搏努力下，在“唯新、唯勤、唯诚、唯实”企业精神引领下，中铁咨询必将在蒙华铁路建设的宏图上描绘出精彩篇章。
