- 广州轨道交通二、八号线拆解工程6 个区间共计7 公里地下线设计；
- 广州地铁3 号线北延段同和站～龙归站等12 公里地下区间设计；
- 广州市轨道交通九号线工程广州北站、花果山公园站设计；
- 广州轨道交通四号线高架区间桥梁设计等。
广州地区主要项目基本情况介绍
（1）广州轨道交通九号线广州北站
广州北站为广州市轨道交通九号线第三座车站，车站布置在京广铁路和武广客专花都火车站西侧，沿现状秀全西路敷设，呈西北-东南走向。本站为地下二层岛式站台车站，站台宽度16m，站前设停车线，全长539m，标准段宽24.9m，建筑面积30601m2，车站东、西两端均设置盾构吊出井。车站采用明挖顺作法施工，明挖基坑总长539.0m，基坑宽24.9～56.1m，基坑深约16.09m～18.53m，基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙。
（2）广州轨道交通四号线高架区间
广州轨道交通四号线列车采用直线电机列车，4节编组，最高运行速度达90km/h。线路坡度达55‰，高架区间全长22km，采用主跨30m，辅助跨度25m的整孔预制箱梁和节段预制箱梁。中铁咨询集团承担第二和第七标段设计工作。
（3）广州轨道交通四号线直线电机轨道系统设计
广州地铁四号线的列车采用直线电机列车，4节编组，最高运行速度达90km/h。四号线的线路坡度达55‰，客观条件要求列车必须要有强爬坡能力。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，列车的爬坡能力是普通旋转电机列车的3倍，可达到70‰以上。四号线列车可以转弯最小半径60米，列车还具有列车故障运行能力:即在损失1/4动力，且列车搭载额定定员状态下可以保证运行一个往返；在损失1/2动力且搭载额定定员时,可在60‰的坡道上起动，并能使列车行驶到最近车站；一列空载列车牵引一列在超员状态(无动力)的故障列车能在60‰的坡道上起动。该线是世界首条中大运量的线性电机线路，也是全国第一条采用直线电机车辆技术的轨道交通线路。
在设计工作中，中铁咨询集团设计人员根据直线电机牵引系统的特点，在国内城铁高架线上首次采用了预制道床板、砂浆填充垫层的高架桥板式轨道技术。本结构方案特点是，结构整体强、稳定性好，轨道施工质量高，便于感应板、三轨和钢轨的精确定位；与其它工法相比，在高架线路上施工作业空间大，方便各工序的交叉作业流程，施工效率比较高。
