- 北京地铁八号线全线规划方案及二期工程可行性研究报告；
- 北京地铁五号线磁器口站及磁器口～崇文门区间，该项目已于2007年建成通车；
- 北京地铁四号线西直门站（与2号线换乘）、动物园站及新街口～西直门～动物园～白石桥～学院南路站区间；该项目已于2008年建成通车；
- 北京地铁十号线八达岭高速站及花园东路站～八达岭高速路站区间、八达岭高速路～熊猫环岛站区间，国贸站（与地铁一号线换乘）、光华路站及国贸站～光华路站区间，该工程获得2009年度全国优秀工程勘察设计行业奖市政公用工程一等奖等多个大奖。项目已于2008年建成通车；
- 北京首都国际机场轨道交通项目第二标段设计，该工程获得2009年度全国优秀工程勘察设计行业奖市政公用工程一等奖等多个大奖。项目已于2008年建成通车；
- 北京地铁九号线土建工程设计第五标段2站2区间设计，车站采用明挖及明暗挖结合施工方案，区间均采用暗挖法施工，其中白石桥南站为六、九号线换乘站，目前已完成该项目全部施工图， 计划2012 年底通车；
- 北京地铁七号线土建工程5站5区间设计，车站、区间均采用暗挖法施工，目前该项目正在进行施工图设计，计划2013 年底通车；
- 北京地铁八号线土建工程起点～回龙观～霍营站～西三旗站～清河小营站（不含）3站4区间设计，车站均为明挖、区间采用明挖与盾构结合方案，目前已完成该项目全部施工图；
- 北京地铁大兴线2站2区间土建设计，该项目已于2010年底通车；
- 北京轨道交通燕房线高架区间设计等。
北京地铁10号线国贸站 北京地铁5号线磁器口站
北京地铁4号线动物园站 北京地铁4号线西直门站
北京地铁8号线北土城站 北京地铁大兴线盾构区间
北京地铁机场线 北京地铁机场线
北京地区主要项目基本情况介绍
（1） 北京地铁八号线项目全线规划方案及二期工程可行性研究报告
北京地铁八号线是北京轨道交通规划网中一条由北向南贯穿北京城的轨道交通线，基本位于北京市的中轴线上，分布于昌平区、海淀区、朝阳区、东城区、西城区、宣武区、崇文区、丰台区、大兴区。
线路北起自回龙观小区东侧的黄平西侧路，之后转向西南沿黄平东路行进，穿地铁13 号线后沿西三旗东路向东南跨清河、五环路，穿林萃路进入森林公园、穿北辰西路后在森林公园中部折向南，与在建奥运支线的森林公园站相接；从熊猫环岛站引出后，沿北辰路、鼓楼外大街、旧鼓楼大街、地安门外大街行进，在地安门西大街折向东，在美术馆后街折向南、经王府井、向西南斜穿北河沿大街后向南、穿长安街、沿天安门广场东副路过前门， 沿前门大街、永南路、南苑路至和义庄，在南苑东路向东，再转向南大红门路，沿南大红门路、京福路到达终点五环路德茂桥西北的五福堂站。
线路全长38.908km，其中一期工程（奥运支线）（森林公园站－熊猫环岛站）4.528km，二期工程（回龙观东站—森林公园站、熊猫环岛站—美术馆东街站）17.303km，远期工程（地安门—五福堂）17.077km，全部为地下线；全线设车站29座，其中一期工程4座，二期工程11座，远期工程14座，全部为地下站。全线在平西府设车辆段一处，在大红门设停车场一处。
（2） 北京地铁四号线动物园站
本站为北京地铁四号线的中间站，位处西直门外大街路中，动物园广场南侧，为全地下双层岛式站台车站，站台宽度12m，有效站台长度120m。车站结构标准段宽21.87m，总长176.8m，总建筑面积11000m2。车站主体结构为双层双柱三跨矩形框架，采用盖挖法施工，钻孔灌注桩基坑围护。工程已建成通车。
（3）北京地铁五号线磁器口站
本站为北京地铁5号线的中间站，位处崇外大街和两广大街交叉口，为全地下双层岛式站台车站，站台宽度12m，有效站台长度120m，车站总宽21.87m，总长180m，主体建筑面积7657m2。车站主体结构为双层三跨双柱拱形型式，采用矿山法施工，施工工法为中洞法，在国内地铁车站中尚属首例。工程已建成通车。
（4）北京地铁十号线国贸站
本站是北京地铁10号线和1号线的换乘站，位处长安街和东三环路交叉口北侧，沿东三环国贸桥下设置，为全地下分离式双层岛式站台车站，单侧站台宽度8.25m，有效站台长度120m，站内线间距为77.85～80.81m，车站单侧洞宽14.4m，结构总长131.2m,主体建筑面积9966m2。车站主体的两个主洞、横向联络通道、风道和出入口通道均采用矿山法施工，其中主洞和风道施工工法为洞桩法。本站涉及国贸桥120多根桥桩和众多管线的保护。工程已建成通车。
（5）北京地铁十号线八达岭高速站
本站是北京地铁十号线一期工程的中间站，位处八达岭高速公路和北土城路的交叉口，下穿八达岭高速健德桥，为全地下中间分离式单洞单层、两端双层岛式站台车站，站台宽度14.9m，有效站台长度120m，车站总宽23.4m，总长169.2m，覆土厚度为中间单层部分9.05m、双层部分为4.25m。车站主体结构中间部分为两个单洞，采用浅埋暗挖法施工；两端为双层三跨双柱矩形框架，采用明挖法施工，钻孔灌注桩基坑围护。本站特点是将车站结构和桥梁桩基进行了有机的处理，方法新颖，经济合理。工程已建成通车。
（6）北京轨道交通首都国际机场线工程
北京轨道交通首都国际机场线工程是北京举办2008年奥运会的配套工程之一，该工程线路起点位于东直门外大街与东直门大街的交会处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，后上跨东四环路，然后沿机场高速路与京顺路间的绿化带（靠近京顺路一侧）至北皋立交桥，线路移至机场高速公路的东南侧，沿机场辅路至温榆河前线路分叉，一支沿李天路接入首都机场T3航站楼站，另一支沿首都机场路接入首都机场T1和T2航站楼站。线路全长27.76 Km，其中高架线路21.7Km，地下线路长度为4.87 Km，其余为地面线路，最小平曲线半径150米，最大纵坡为5％。该工程总工期仅为3年，计划2005年6月开工，2008年4月1日建成通车试运行，2008年7月1日开始载客试运营。中铁咨询集团承担该工程第2标段（五元桥至温榆河分叉点）设计工作。
